Motore KOHLER ECH749 Command Pro
IMPORTANTE:
Leggere attentamente tutte le precauzioni e le istruzioni di sicurezza prima di utilizzare l'apparecchiatura. Fare riferimento alle istruzioni per l'uso delle apparecchiature alimentate da questo motore.
Assicurarsi che il motore sia fermo e livellato prima di eseguire qualsiasi intervento di manutenzione o assistenza. Copertura della garanzia come indicato nella scheda di garanzia e su KohlerEngines. com. Per favore riview attentamente in quanto fornisce i tuoi specifici diritti e doveri. Per mantenere la conformità alle normative sulle emissioni applicabili, la contropressione del sistema di scarico non deve superare i limiti che possono essere trovati sui motori Kohler. com. Cerca per numero di modello, quindi seleziona la scheda Specifiche.
Kohler Engines ha pubblicato i valori di CO2 su KohlerEngines.com websito.
Registrare le informazioni sul motore a cui fare riferimento quando si ordinano parti o si ottiene la copertura della garanzia.
- Modello motore
- Specificazione
- Numero di serie
- Data di acquisto
Precauzioni di sicurezza
AVVERTIMENTO:
Un pericolo che potrebbe provocare la morte, lesioni gravi o ingenti danni alla proprietà. ATTENZIONE: Un pericolo che potrebbe causare lesioni personali minori o danni alla proprietà.
NOTA:
viene utilizzato per notificare alle persone importanti informazioni sull'installazione, il funzionamento o la manutenzione.
AVVERTIMENTO
- Il carburante esplosivo può provocare incendi e gravi ustioni.
- Non riempire il serbatoio del carburante mentre il motore è caldo o in funzione.
- La benzina è estremamente infiammabile e i suoi vapori possono esplodere se accesi. Conservare la benzina solo in contenitori approvati, in edifici ben ventilati e non occupati, lontano da scintille o fiamme. Il carburante versato potrebbe incendiarsi se viene a contatto con parti calde o scintille dovute all'accensione. Non usare mai benzina come detergente.
AVVERTIMENTO
- Il monossido di carbonio può causare grave nausea, svenimento o morte. Evitare di inalare i fumi di scarico. Non far funzionare mai il motore al chiuso o in spazi chiusi.
- I gas di scarico del motore contengono monossido di carbonio velenoso. Il monossido di carbonio è inodore, incolore e può causare la morte se inalato.
AVVERTIMENTO
- L'avviamento accidentale può causare lesioni gravi o morte.
- Scollegare e mettere a terra i cavi delle candele prima della manutenzione.
- Prima di lavorare sul motore o sull'attrezzatura, disabilitare il motore come segue: 1) Scollegare il/i cavo/i della candela. 2) Scollegare il cavo negativo (–) della batteria dalla batteria.
AVVERTIMENTO
- I fluidi ad alta pressione possono perforare la pelle e causare lesioni gravi o morte. Non lavorare sull'impianto di alimentazione senza un'adeguata formazione o equipaggiamento di sicurezza.
- Le lesioni da puntura di fluido sono altamente tossiche e pericolose. Se si verifica una lesione, consultare immediatamente un medico.
AVVERTIMENTO
- Le parti rotanti possono causare gravi lesioni. Stare lontano mentre il motore è in funzione.
- Tenere mani, piedi, capelli e indumenti lontani da tutte le parti mobili per evitare lesioni. Non azionare mai il motore con i coperchi, le protezioni o le protezioni rimosse.
AVVERTIMENTO
- Le parti calde possono causare gravi ustioni. Non toccare il motore durante il funzionamento o subito dopo l'arresto.
- Non azionare mai il motore con gli scudi termici o le protezioni rimosse.
ATTENZIONE
- Le scosse elettriche possono causare lesioni.
- Non toccare i cavi mentre il motore è in funzione.
AVVERTIMENTO:
Questo prodotto può esporvi a sostanze chimiche tra cui monossido di carbonio e benzene, note allo Stato della California come causa di cancro e difetti alla nascita o altri danni riproduttivi. Per maggiori informazioni vai su www.P65Warnings.ca.gov.
| A | Alloggiamento del filtro dell'aria | B | Elemento interno | C | Clip di fissaggio | D | Valvola di espulsione della polvere |
| E | Tappo terminale | F | Elemento | G | Schermo di ingresso | H | Filtro dell'aria per impieghi gravosi |
| I | Riempimento olio/astina di livello | J | Filtro Minder | K | Radiatore dell'olio | L | Filtro dell'olio |
| M | Filtro del carburante | N | Riempimento dell'olio | O | Filtro dell'aria a basso profilo | P | Base del filtro dell'aria |
| Q | Elemento di carta | R | Prefiltro | S | Guarnizione in gomma | T | Copertura dell'elemento |
| U | Dado ad alette | V | Copertura del filtro dell'aria | W | Manopola del filtro dell'aria | X | Schermo detriti |
| Y | Candela | Z | Asta di livello | AA | Zona di espulsione | AB | Tappo di scarico dell'olio |
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Elenco di controllo pre-avvio
- Controllare il livello dell'olio. Aggiungere olio se basso. Non riempire eccessivamente.
- Controllare il livello del carburante. Aggiungere carburante se basso. Controllare i componenti e le linee del sistema di alimentazione per perdite.
- Controllare e pulire le aree di raffreddamento, le aree di aspirazione dell'aria e le superfici esterne del motore (in particolare dopo il rimessaggio).
- Controllare che i componenti del filtro dell'aria e tutte le protezioni, i coperchi delle apparecchiature e le protezioni siano in posizione e fissati saldamente.
- Controllare il parascintille (se in dotazione).
Di partenza
AVVERTIMENTO
- Il monossido di carbonio può causare nausea grave, svenimento o morte.
- Evitare di inalare i gas di scarico. Non far funzionare mai il motore all'interno o in spazi chiusi.
- I gas di scarico del motore contengono monossido di carbonio velenoso. Il monossido di carbonio è inodore, incolore e può causare la morte se inalato.
AVVERTIMENTO
- Le parti rotanti possono causare lesioni gravi.
- Stare lontano mentre il motore è in funzione.
- Tenere mani, piedi, capelli e indumenti lontani da tutte le parti mobili per evitare lesioni. Non azionare mai il motore con i coperchi, le protezioni o le protezioni rimosse.
NOTA:
Per adescare un impianto di alimentazione a secco, girare l'interruttore a chiave in posizione ON per un minuto. Consentire alla pompa del carburante di funzionare e adescare il sistema. Spegnere l'interruttore a chiave.
- Non avviare il motore continuamente per più di 10 secondi. Consentire un periodo di raffreddamento di 60 secondi tra i tentativi di avvio. Il mancato rispetto di queste linee guida può bruciare il motorino di avviamento.
- All'avvio può verificarsi un ticchettio metallico. Far funzionare il motore per 5 minuti. Se il rumore persiste, far girare il motore a metà corsa per 20 minuti. Se il rumore persiste, portare il motore al rivenditore autorizzato Kohler locale.
- Posizionare il comando dell'acceleratore a metà strada tra le posizioni lenta e veloce.
- Girare l'interruttore a chiave in posizione START Rilasciare l'interruttore non appena il motore si avvia. Se il motorino di avviamento non fa girare il motore, spegnere immediatamente l'interruttore a chiave. Non effettuare ulteriori tentativi di avviamento del motore finché la condizione non viene corretta. Non saltare l'inizio. Rivolgersi al proprio rivenditore autorizzato Kohler per l'analisi dei problemi.
Suggerimenti per iniziare la stagione fredda
- Utilizzare olio adeguato per la temperatura prevista.
- Disinnestare tutti i possibili carichi esterni.
- Utilizzare carburante fresco per l'inverno. Il carburante invernale ha una maggiore volatilità per migliorare l'avviamento.
Arresto
- Se possibile, rimuovere il carico disinnestando tutti gli accessori azionati dalla presa di forza.
- Se in dotazione, portare il comando dell'acceleratore in posizione lenta o inattiva; fermare il motore.
- Se in dotazione, chiudere la valvola di intercettazione del carburante.
Angolo di funzionamento
Fare riferimento alle istruzioni per l'uso dell'attrezzatura alimentata da questo motore. Non utilizzare questo motore superando l'angolo massimo di funzionamento; vedere la tabella delle specifiche. Danni al motore potrebbero derivare da una lubrificazione insufficiente.
Velocità del motore
NOTA:
Non tamper con regolazione del regolatore per aumentare la velocità massima del motore. La velocità eccessiva è pericolosa e invaliderà la garanzia.
Istruzioni per la manutenzione
ATTENZIONE
- Gli avviamenti accidentali possono causare lesioni gravi o morte.
- Scollegare e mettere a terra il/i cavo/i della candela prima della manutenzione.
- Prima di lavorare sul motore o sull'attrezzatura, disabilitare il motore come segue: 1) Scollegare il/i cavo/i della candela. 2) Scollegare il cavo negativo (–) della batteria dalla batteria.
La normale manutenzione, sostituzione o riparazione di dispositivi e sistemi di controllo delle emissioni può essere eseguita da qualsiasi impresa di riparazione o individuo; tuttavia, le riparazioni in garanzia devono essere eseguite da un rivenditore autorizzato Kohler reperibile su KohlerEngines.com o 1-Numero di telefono: 800-544-2444 (Stati Uniti e Canada).
| Programma di manutenzione |
| Ogni 25 ore o annualmente¹ |
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| Ogni 100 ore o annualmente¹ |
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| Ogni 150 ore |
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| Ogni 200 ore¹ |
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| Ogni 200 ore |
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| Ogni 300 ore¹ |
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| Ogni 300 ore2 |
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| Ogni 500 ore o annualmente¹ |
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| Ogni 600 ore¹ |
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Raccomandazioni sull'olio
L'olio sintetico KOHLER® PRO 10W-50 per tutte le stagioni è l'olio ideale per i motori KOHLER. È specificamente formulato per estendere l'intervallo di sostituzione dell'olio e del filtro dell'olio a 300 ore se abbinato a un filtro dell'olio a lunga durata KOHLER PRO. Gli intervalli di cambio dell'olio e del filtro dell'olio ogni 300 ore sono esclusivi e autorizzati solo sui motori KOHLER che utilizzano sia l'olio sintetico KOHLER PRO 10W-50 che il filtro dell'olio a lunga durata KOHLER PRO. Oli motore e filtri dell'olio alternativi possono essere utilizzati con i motori KOHLER ma richiedono intervalli di sostituzione dell'olio di 100 ore e del filtro dell'olio di 200 ore per una corretta manutenzione. Il petrolio deve essere di classe di servizio API (American Petroleum Institute) SJ o superiore. Selezionare la viscosità in base alla temperatura dell'aria al momento dell'operazione, come mostrato di seguito.
Controllare il livello dell'olio
NOTA:
Per evitare danni o usura estesa al motore, non far funzionare mai il motore con il livello dell'olio al di sotto o al di sopra dell'indicatore del campo operativo sull'astina di livello.
Assicurarsi che il motore sia freddo. Pulire le aree di riempimento dell'olio/astina di livello da eventuali detriti.
- Rimuovere l'astina; asciugare l'olio.
- un. Tappo a pressione: reinserire l'asta di livello nel tubo; premere completamente verso il basso.
- b. Tappo filettato: reinserire l'asta di livello nel tubo; appoggiare il tappo sul tubo, non avvitare il tappo sul tubo.
- Rimuovere l'astina di livello; controllare il livello dell'olio. Il livello dovrebbe essere in cima all'indicatore sull'astina di livello.
- Se l'olio è basso sull'indicatore, rabboccare l'olio fino alla parte superiore del segno dell'indicatore.
- Reinstallare e fissare l'asta di livello.
Cambio olio e filtro
Cambiare l'olio a motore caldo.
- Pulire l'area intorno al tappo di riempimento/astina di livello dell'olio e al tappo di scarico. Rimuovere il tappo di scarico e il tappo di riempimento dell'olio/l'astina di livello. Lasciare defluire completamente l'olio
- Pulire l'area attorno al filtro dell'olio. Posizionare un contenitore sotto il filtro per raccogliere l'eventuale olio e rimuovere il filtro. Pulire la superficie di montaggio. Reinstallare il tappo di scarico. Coppia fino a 10 ft. lb. (13.6 N·m).
- Posizionare il nuovo filtro in una padella bassa con l'estremità aperta rivolta verso l'alto. Riempire con olio nuovo finché l'olio non raggiunge il fondo delle filettature. Attendere 2 minuti affinché l'olio venga assorbito dal materiale filtrante.
- Applicare uno strato sottile di olio pulito sulla guarnizione in gomma del nuovo filtro.
- Fare riferimento alle istruzioni sul filtro dell'olio per una corretta installazione.
- Riempire il basamento con olio nuovo. Il livello dovrebbe essere in cima all'indicatore sull'astina di livello.
- Reinstallare il tappo di riempimento dell'olio/l'astina di livello e serrare saldamente.
- Avviare il motore; verificare la presenza di perdite d'olio. Arrestare il motore; perdite corrette. Ricontrollare il livello dell'olio.
- Smaltire l'olio usato e il filtro in conformità con le ordinanze locali..
Oil Sentry™ (se in dotazione)
Questo interruttore è progettato per impedire che il motore si avvii in condizioni di basso livello di olio o assenza di olio. Oil Sentry™ potrebbe non spegnere un motore in funzione prima che si verifichino danni. In alcune applicazioni questo interruttore può attivare un segnale di avviso. Leggere i manuali delle apparecchiature per ulteriori informazioni.
Raccomandazioni sul carburante
AVVERTIMENTO
- Il carburante esplosivo può causare incendi e gravi ustioni.
- Non riempire il serbatoio del carburante mentre il motore è caldo o in funzione.
- La benzina è estremamente infiammabile e i suoi vapori possono esplodere se accesi. Conservare la benzina solo in contenitori approvati, in edifici ben ventilati e non occupati, lontano da scintille o fiamme. Il carburante versato potrebbe incendiarsi se viene a contatto con parti calde o scintille dovute all'accensione. Non usare mai benzina come detergente.
NOTA:
E15, E20 e E85 NON sono omologati e NON devono essere utilizzati; gli effetti di carburante vecchio, stantio o contaminato non sono coperti da garanzia.
Il carburante deve soddisfare i seguenti requisiti:
- Benzina senza piombo, pulita e fresca.
- Grado di ottano di 87 (R+M)/2 o superiore.
- Numero di ottano di ricerca (RON) minimo 90 ottani.
- È accettabile benzina fino al 10% di alcol etilico, senza piombo al 90%.
- Sono approvati il Metil Terziario Butil Etere (MTBE) e la miscela di benzina senza piombo (max 15% MTBE in volume).
- Non aggiungere olio alla benzina.
- Non riempire eccessivamente il serbatoio del carburante.
- Non utilizzare benzina più vecchia di 30 giorni.
Linea del carburante
La linea del carburante ad alta pressione conforme allo standard SAE R12 deve essere installata sui motori Kohler Co. dotati di sistema EFI.
Candele di accensione
ATTENZIONE
- Le scosse elettriche possono causare lesioni.
- Non toccare i cavi mentre il motore è in funzione.
- Pulire l'incavo della candela. Rimuovere la spina e sostituire.
- Controllare il gioco usando uno spessimetro del filo. Regolare lo spazio, vedere la tabella delle specifiche per la regolazione.
- Reinstallare il tappo nella testata del cilindro.
- Spina di coppia a 20 ft. lb. (27 N·m).
Partenza con salto
Seguire tutte le linee guida e le procedure di sicurezza fornite dal produttore della batteria e/o dal produttore dell'apparecchiatura originale (OEM). La mancata osservanza delle procedure corrette può causare gravi lesioni personali e/o danni non coperti da garanzia ai componenti EFI del motore.
Sistema di iniezione elettronica del carburante (EFI).
EFI è un sistema di gestione del carburante a controllo elettronico monitorato da un'unità di controllo elettronica (ECU). Una spia di malfunzionamento (MIL) si accende se vengono rilevati problemi o guasti. È necessaria la manutenzione da parte di un rivenditore autorizzato Kohler.
Componenti del sistema di alimentazione
I componenti ad alta pressione all'interno del modulo della pompa del carburante non sono riparabili. I motori sono dotati di uno speciale filtro del carburante EFI. Vedere Programma di manutenzione.
Sostituzione del fusibile
Questi motori sono dotati di tre (3) fusibili per autoveicoli a lama. I motori dotati di un sistema di ricarica ad alto rendimento avranno un (1) 60-amp fusibile automobilistico del tipo a lama grande, oltre ai tre (3) fusibili automobilistici del tipo a lama. Tuttavia, il 30-amp il fusibile è quindi non funzionante, poiché il 30-amp circuito di carica è stato disabilitato.
I fusibili sostitutivi devono avere lo stesso valore del fusibile bruciato. Utilizzare la tabella dei fusibili di seguito per determinare il fusibile corretto.
| Colore del filo | Valutazione dei fusibili |
| 2 fili rossi solidi | 10-amp Fusibile |
| 1 filo rosso con striscia nera 1 filo rosso con striscia bianca | 10-amp Fusibile |
| 2 fili viola | 30-amp Fusibile |
| Il sistema di ricarica ad alto rendimento aggiunge | |
| In cablaggio separato | Kohler 60- amp Fusibile |
Purificatore d'aria
NOTA:
Il funzionamento del motore con componenti del filtro dell'aria allentati o danneggiati può causare usura e guasti prematuri. Sostituire tutti i componenti piegati o danneggiati.
- L'elemento in carta non può essere espulso con aria compressa.
Basso profilo
Allentare le manopole e rimuovere il coperchio del filtro dell'aria.
Prepulitore:
- Rimuovere il prefiltro dall'elemento di carta.
- Sostituire o lavare il prefiltro in acqua tiepida con detersivo. Risciacquare e lasciare asciugare all'aria.
- Saturare il prefiltro con olio motore nuovo; spremere l'olio in eccesso.
- Reinstallare il prefiltro sull'elemento in carta.
Elemento di carta:
- Pulire l'area attorno all'elemento. Se presente, rimuovere il dado ad alette e il coperchio dell'elemento. Rimuovere l'elemento di carta con il prefiltro.
- Prefiltro separato dall'elemento; eseguire la manutenzione del prefiltro e sostituire l'elemento in carta.
- Se presente, controllare le condizioni della guarnizione in gomma e sostituirla se necessario.
- Installare un nuovo elemento di carta sulla base; installare il prefiltro sull'elemento in carta. Se presente, reinstallare il coperchio dell'elemento e fissarlo con il dado ad alette.
Reinstallare il coperchio del filtro dell'aria e fissarlo con le manopole.
Robusto
- Sganciare le clip di fissaggio e rimuovere i cappucci terminali.
- Controllare e pulire il retino sull'aspirazione (se in dotazione).
- Estrarre l'elemento del filtro dell'aria dall'alloggiamento e sostituirlo. Verificare lo stato dell'elemento interno; sostituire quando è sporco.
- Verificare che tutte le parti non siano usurate, incrinate o danneggiate e che l'area dell'eiettore sia pulita.
- Installa nuovi elementi.
- Reinstallare i cappucci terminali con la valvola/schermo di espulsione della polvere rivolti verso il basso; fissare con clip di fissaggio.
Tubo di sfiato
Assicurarsi che entrambe le estremità del tubo di sfiato siano collegate correttamente.
Radiatore dell'olio (se in dotazione)
- Pulire le alette con una spazzola o aria compressa.
- Rimuovere le due viti che fissano il radiatore dell'olio e inclinarlo per pulire il lato posteriore.
- Reinstallare il radiatore dell'olio.
Raffreddamento ad aria
AVVERTIMENTO
- Le parti calde possono causare gravi ustioni.
- Non toccare il motore durante il funzionamento o subito dopo l'arresto.
- Non azionare mai il motore con gli scudi termici o le protezioni rimosse.
Un corretto raffreddamento è essenziale. Per prevenire il surriscaldamento, pulire gli schermi, le alette di raffreddamento e altre superfici esterne del motore. Ispezionare eventuali detriti visibili attraverso i fori di raffreddamento del volano (se in dotazione) e pulire se necessario. Evitare di spruzzare acqua sul cablaggio o su qualsiasi componente elettrico. Vedere Programma di manutenzione.
Riparazioni/parti di ricambio
Si consiglia di rivolgersi a un rivenditore autorizzato Kohler per tutta la manutenzione, l'assistenza e le parti di ricambio del motore. Per trovare un rivenditore autorizzato Kohler visitate KohlerEngines.com o chiama 1-Numero di telefono: 800-544-2444 (Stati Uniti e Canada).
Magazzinaggio
Se il motore sarà fuori servizio per 2 mesi o più, seguire la procedura di seguito.
- Aggiungere il trattamento del carburante serie KOHLER PRO o equivalente al serbatoio del carburante. Far funzionare il motore per 2-3 minuti per stabilizzare il carburante nel sistema di alimentazione (i guasti dovuti al carburante non trattato non sono coperti da garanzia).
- Cambiare l'olio mentre il motore è ancora caldo (NON necessario se si utilizza olio completamente sintetico KOHLER PRO 10W-50). Rimuovere la(e) candela(e) e versare circa 1 oz. di olio motore nei cilindri. Sostituire la(e) candela(e) e far girare lentamente il motore per distribuire l'olio.
- Scollegare il cavo negativo (-) della batteria.
- Conservare il motore in un luogo pulito e asciutto.
Risoluzione dei problemi
Non tentare di riparare o sostituire i componenti principali del motore o qualsiasi elemento che richieda particolari procedure di messa in fase o regolazione. Questo lavoro deve essere eseguito da un rivenditore autorizzato Kohler.
| Possibile causa | |||||||||
| Problema | Nessun carburante | Carburante improprio | Sporcizia nella linea del carburante | Collegamento fusibile rotto | Schermo per detriti sporchi | Livello olio errato | Sovraccarico del motore | Filtro dell'aria sporco | Candela difettosa |
| Non inizierà | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
| Difficile avviamento | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
| Si ferma all'improvviso | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||
| Manca di potenza | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
| Funziona in modo irregolare | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||
| Bussa o Ping | ● | ● | ● | ● | |||||
| Salta o fa cilecca | ● | ● | ● | ● | ● | ||||
| Si ritorce contro | ● | ● | ● | ● | |||||
| surriscaldamento | ● | ● | ● | ● | ● | ||||
| Elevato consumo di carburante | ● | ● | ● | ||||||
| Specifiche del motore | ||||||
| Modello | Foro | Colpo | Spostamento | Capacità olio (rabbocco) | Distanza tra gli elettrodi della candela | Angolo massimo di funzionamento(@ livello olio pieno)* |
| ECH630 | 3.2 pollici (80 mm) | 2.72 pollici (69 mm) | 42.4 pollici cubici (694 cc) | 1.7-2.0 US qt.
(1.6-1.9 L) |
0.030 pollici (0.76 mm) | 25° |
| ECV630 | ||||||
| ECH650 | ||||||
| ECV650 | ||||||
| ECH730 | 3.27 pollici (83 mm) | 45.6 pollici cubi (747 cc) | ||||
| ECV730 | ||||||
| ECH740 | ||||||
| ECV740 | ||||||
| ECH749 | ||||||
| ECV749 | ||||||
| Canale 735/Canale 26 | 2.6 pollici (67 mm) | 44.2 pollici cubici (725 cc) | ||||
| CV735 | ||||||
| CH745 | ||||||
| CV745 | ||||||
- Il superamento dell'angolo massimo di funzionamento può causare danni al motore a causa di una lubrificazione insufficiente. Ulteriori informazioni sulle specifiche sono disponibili nel manuale di servizio all'indirizzo KohlerEngines.com.
Tutti i riferimenti di potenza (hp) di Kohler sono valori nominali di potenza certificati e conformi agli standard SAE J1940 e J1995 hp. I dettagli sulle potenze nominali certificate sono disponibili all'indirizzo KohlerEngines.com.
Sistema di controllo delle emissioni
Il sistema di controllo delle emissioni di scarico per i modelli ECH630-ECH749, ECV630-ECV749, CH735/CH26, CH745, CV735 e CV745 è EM, O2S, ECM, MPI per US EPA, California ed Europa.
NOTA:
Tamptare con il motore e il suo sistema di controllo delle emissioni annulla il Certifi cato di Conformità EPA, l'Ordine Esecutivo ARB e l'omologazione UE.
Documenti / Risorse
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Motore KOHLER ECH749 Command Pro [pdf] Manuale del proprietario ECH630-ECH749, CH735, CH26, CH745, ECV630-ECV749, CV735, CV745, ECH749 Motore Command Pro, Command Pro, Motore, Motore Command Pro |
