CORALLY TOROX 135 Manuale di istruzioni

CORALLY TOROX 135 Manuale di istruzioni

AVVERTENZE

• Assicurarsi che tutti i cavi e le connessioni siano adeguatamente isolati prima di collegare l'ESC al motore e alla batteria.
  Un cortocircuito può causare danni irreparabili all'ESC.
• Assicurarsi che tutti i dispositivi siano collegati correttamente, una connessione scadente può causare la perdita di controllo del veicolo o danni all'ESC.
• Leggere i manuali di tutti gli alimentatori e assicurarsi che la configurazione dell'alimentatore sia corretta prima di utilizzare questo ESC.
• Utilizzare un saldatore con una potenza di almeno 60 W per saldare tutti i cavi di ingresso/uscita con connettori.
• Non tenere il veicolo in aria o avviarlo a tutto gas, poiché i pneumatici in gomma possono "dilatarsi" fino a dimensioni estreme e persino rompersi e causare lesioni gravi.
• Interrompere l'utilizzo dell'ESC quando la temperatura del suo alloggiamento supera i 90°C/194°F, altrimenti l'ESC verrà distrutto e il vostro
  il motore potrebbe essere danneggiato. Si consiglia di impostare la «Protezione termica ESC» su 105°C/221°F (questa è la temperatura interna dell'ESC).
• Rimuovere la ventola di raffreddamento dell'ESC prima di esporre il veicolo a liquidi e asciugarlo completamente subito dopo l'uso.
• Scollegare sempre le batterie dopo l'uso, poiché l'ESC consumerà sempre energia se collegato alla batteria (anche se l'ESC è spento). Un contatto di lunga durata farà scaricare completamente la batteria e la danneggerà. Questo NON sarà coperto dalla garanzia.

CONNESSIONI

 Si prega di osservare lo schema di collegamento!
 NON invertire la polarità

Cablaggio del motore
Non c'è polarità sui fili del motore A/B/C. Collegare i fili al motore e all'ESC. Se il motore funziona al contrario, invertire 2 cavi al motore.

Cablaggio del ricevitore
Collegare il cavo ESC al canale Throttle (TH/2) del ricevitore.
Collegare il cavo del servo dello sterzo al canale dello sterzo (ST/1) del ricevitore.

Cablaggio della batteria
Collegare i cavi di alimentazione dell'ESC alla batteria, assicurandosi che la polarità sia corretta. Collegare il cavo Positivo (+) ROSSO al connettore Positivo (+) della batteria. Collegare il cavo Negativo (-) NERO al connettore Negativo (-) della batteria.

Se si invertono le polarità della batteria, l'ESC si danneggia immediatamente e non può essere riparato. Questo non è coperto dalla garanzia.

CALIBRAZIONE RADIO

Inizia a usare il tuo ESC calibrando con il tuo trasmettitore. Si consiglia vivamente di utilizzare la funzione “Fail Safe” sul sistema radio e impostare (F/S) su “Output OFF” o “Neutral Position”. Example di calibrazione del range neutro e dell'endpoint.

1. Accendere il trasmettitore, assicurarsi che tutti i parametri (D/R, Curve, ATL) sul canale del motore siano di default (100%). Per il trasmettitore senza LCD, ruotare la manopola al massimo e l'acceleratore "TRIM" su 0. Ruotare anche la manopola corrispondente in posizione neutra. Per il trasmettitore FutabaTM, la direzione del canale del motore deve essere impostata su "REV", mentre altri sistemi radio devono essere impostati su "NOR". Assicurati che la "funzione ABS / frenata" del tuo trasmettitore debba essere DISABILITATA.
2. Inizia accendendo il trasmettitore con l'ESC spento ma collegato a una batteria. Tenendo premuto il pulsante SET e premendo il pulsante ON/OFF, il LED ROSSO sull'ESC inizia a lampeggiare (Nota 1 il motore emette contemporaneamente un segnale acustico), quindi rilasciare immediatamente il pulsante SET. (L'ESC entrerà in modalità di programmazione se il pulsante SET non viene rilasciato entro 3 secondi, riavviare dal punto 1.)
   Premi e tieni premuto il pulsante SET
   
   Premere il pulsante ON/OFF
   
   
   Nota 1: I segnali acustici del motore possono essere bassi a volte ed è possibile controllare invece lo stato del LED.
   Spostare il grilletto dell'acceleratore in posizione neutra e premere il pulsante SET.
   
   Spostare il grilletto dell'acceleratore nella posizione finale di Avanti e premere il pulsante SET.
   
   Spostare il grilletto dell'acceleratore nella posizione finale di Indietro e premere il pulsante SET.
   
3. Impostare il punto neutro, l'endpoint a tutto gas e l'endpoint a tutto freno.
   • Lasciare il grilletto dell'acceleratore in posizione neutra, premere il pulsante SET, il LED ROSSO si spegne e il LED VERDE lampeggia 1 volta e il motore emette 1 segnale acustico per accettare la posizione neutra.
   • Tirare il grilletto dell'acceleratore in posizione di massima accelerazione, premere il pulsante SET, il LED VERDE lampeggia 2 volte e il motore emette 2 segnali acustici per accettare il punto finale dell'accelerazione massima.
   • Spingere il grilletto dell'acceleratore in posizione di freno completo, premere il pulsante SET, il LED VERDE lampeggia 3 volte e il motore emette 3 segnali acustici per accettare il punto finale del freno completo.
4. Il motore può essere avviato 3 secondi dopo il completamento della calibrazione ESC/Radio.

FUNZIONE DI AVVISO ACCENSIONE/SPEGNIMENTO

1. Accensione/spegnimento:
   Inizia con l'ESC spento; Premere il pulsante ON/OFF per accendere l'ESC; Inizia con l'ESC acceso; Tenere premuto il pulsante ON/OFF per spegnere l'ESC.
2. Toni di avviso:
   Accendere l'ESC (ovvero accenderlo senza tenere premuto il pulsante SET); il motore emetterà un segnale acustico il numero di celle LiPo che hai collegato. Ad esempioample, 2 segnali acustici indicano una batteria LiPo 2S, 3 segnali acustici indicano una batteria LiPo 3S.

1. MODALITÀ DI CORSA
   Opzione 1: Avanti + Freno
   Ha solo funzioni di marcia avanti e freno, nessuna retromarcia e di solito è una modalità da corsa.
   Opzione 2: Avanti + Indietro + Freno
   Questa modalità può essere utilizzata come per l'allenamento e dispone della modalità "Avanti/Indietro con freno". Questo ESC utilizza il metodo "DOUBLE CLICK", ovvero la prima volta che si spinge il grilletto dell'acceleratore/freno in avanti fino alla posizione freno/retromarcia il veicolo frena solo. Solo quando il veicolo si è fermato e il motore non gira più è possibile fare retromarcia premendo nuovamente il grilletto dell'acceleratore/freno. La funzione di retromarcia non funzionerà se la tua auto non si ferma completamente. Il veicolo fa retromarcia solo dopo che il motore si è fermato. Questo metodo serve per evitare che il veicolo venga invertito accidentalmente.
2. CELLULE LIPO
   “Calcolo automatico” è l'impostazione predefinita. Se le batterie LiPo vengono spesso utilizzate con lo stesso numero di celle, consigliamo vivamente di impostare questo elemento manualmente per evitare il "calcolo" errato (ad esempio, l'ESC potrebbe prendere un LiPo 3S non completamente carico come un LiPo 2S completamente carico) che potrebbe causare il basso volumetage Protezione CutOff per non funzionare idealmente.
3. VOLUME DI TAGLIOTAGE
   Imposta il volumetage in cui l'ESC abbassa o toglie potenza al motore per mantenere la batteria al minimo di sicurezza voltage (per batterie LiPo). L'ESC controlla il volume della batteriatage per tutto il tempo, ridurrà immediatamente la potenza al 50% e interromperà l'uscita 10 secondi dopo quando il volumetage scende al di sotto della soglia CutOff. Il rosso
   Il LED lampeggerà un breve lampeggio singolo che si ripete (☆☆☆) per indicare il basso volumetage La protezione CutOff è attivata. Si prega di impostare il "Volume di taglio"tage" su "Disabilitato" se si utilizzano batterie NiMH.
   Opzione 1: Disabilitato
   L'ESC non interrompe l'alimentazione a causa del basso volumetage. Non è consigliabile utilizzare questa opzione quando si utilizza qualsiasi LiPo
   batteria in quanto si danneggerebbe irreversibilmente il prodotto. È necessario selezionare questa opzione quando si utilizza un pacchetto NiMH.
   Opzione 2: Automatico (Basso)
   Volume di taglio bassotage, la difficoltà di attivare la protezione LVC è applicabile alle batterie con scarsa capacità di scarica.
   Opzione 3: Automatico (Intermedio)
   Taglio medio voltage, incline all'attivazione della protezione LVC, è applicabile alle batterie con capacità di scarica normale.
   Opzione 4: Automatico (Alto)
   Volume di taglio altotage, molto incline ad attivare la protezione LVC, è applicabile a pacchi con grande capacità di scarica.
   Avvertimento: Se imposti il ​​CutOff Voltage su Disabilitato quando si utilizza un pacchetto LiPo, prestare attenzione al cambio di potenza del veicolo. In generale, il volume della batteriatage diventa piuttosto basso quando il tuo veicolo sta perdendo gravemente potenza, quindi dovresti smettere di usare quel pacchetto.
4. ESC PROTEZIONE TERMICA
   L'ESC interromperà automaticamente l'uscita con il LED VERDE lampeggiante (☆☆☆) quando la temperatura si alza
   al valore che hai preimpostato e attiva l'ESC Thermal Protection. L'output non riprenderà fino a quando
   la temperatura si abbassa.
5. PROTEZIONE TERMICA DEL MOTORE
   Questo elemento è stato impostato in modo permanente su "Disabilitato".
6. ROTAZIONE MOTORE
   Tirare il grilletto dell'acceleratore con l'albero motore rivolto verso di sé, il motore gira in senso antiorario. Quando questa voce è impostata su CCW; il motore gira in senso orario. Quando è impostato su CW. L'ordine di cablaggio (A/B/C) dei motori di produttori diversi può variare, così come la direzione di rotazione del motore. È possibile regolare la “Rotazione del motore” o scambiare due fili qualsiasi (ESCtootor) se il motore funziona al contrario.
7. BEC VOLTAGE:
   Impostazione 6.0V È applicabile ai normali servi. Non utilizzare questa opzione con volume altotage servi; altrimenti i tuoi servi potrebbero non funzionare normalmente a causa di un volume insufficientetage. Impostazione 7.4V È applicabile ad alto volumetage servi. Non utilizzare questa opzione con i normali servi; altrimenti i tuoi servi potrebbero bruciarsi a causa dell'alto volumetage.
8. FORZA FRENO
   L'ESC fornisce una funzione di frenata proporzionale; l'effetto frenante è deciso dalla posizione del grilletto dell'acceleratore. Imposta la percentualetage della potenza frenante disponibile quando viene applicato il freno completo. Una grande quantità ridurrà il tempo di frenata ma potrebbe danneggiare il pignone e lo sperone. Seleziona la quantità di freno più adatta in base alle condizioni della tua auto e alle tue preferenze.
9. FORZA INVERSA
   Una diversa quantità di inversione porterà a una diversa velocità di inversione. Per la sicurezza del tuo veicolo, ti consigliamo di utilizzare una quantità bassa.
10. MODALITÀ DI AVVIO / PUNZONE
    Puoi scegliere il pugno dal livello 1 (molto morbido) al livello 5 (molto aggressivo) in base alla pista, alle gomme, all'aderenza, alle condizioni. Questa funzione è molto utile per prevenire lo slittamento delle ruote durante il processo di riscaldamento. Inoltre, "livello 4" e "livello 5" hanno requisiti rigorosi sulla capacità di scarica della batteria. Può influenzare l'avvio se la batteria
    scarica male e non può fornire una grande corrente in breve tempo. Se l'auto balbetta o perde improvvisamente potenza durante il processo di avviamento, indica che la capacità di scarica della batteria è scarsa, potrebbe essere necessario ridurre il pugno o aumentare l'FDR (Final Drive Ratio).
11. FRENO DI TRASCINAMENTO
    Il freno di trascinamento è la potenza frenante prodotta quando il rilascioasing dalla massima velocità alla zona neutra. Questo serve a simulare il leggero effetto frenante di un motore a spazzole in folle durante la marcia per inerzia. (Attenzione! Il freno di stazionamento consuma molta energia, quindi azionatelo con cautela.)

ESC PROGRAMMAZIONE

Programmazione dell'ESC con il pulsante Set

NOTARE CHE :

• Per un facile riconoscimento, il motore emette contemporaneamente un segnale acustico quando il LED VERDE lampeggia.
• Quando "N" (il numero) è uguale o maggiore di 5, utilizziamo un lampo lungo per rappresentare "5". Ad esempioample, il LED VERDE emette un lampeggio lungo (e il motore emette contemporaneamente un beep lungo) indicando che ci si trova nella 5° voce programmabile; se il VERDE lampeggia un lampeggio lungo e un lampeggio breve (e il motore emette contemporaneamente un beep lungo e un beep breve) indica che ci si trova nella 6° voce programmabile; un lampeggio lungo e due brevi (un beep lungo e due brevi contemporaneamente) ad indicare che ci si trova nella settima voce programmabile e così via.

RIPRISTINO DI FABBRICA

1. Durante il processo di avvio
   • Il LED ROSSO lampeggia rapidamente, mostrando indicazioni che l'ESC non rileva alcun segnale dell'acceleratore o che il valore dell'acceleratore neutro memorizzato sull'ESC potrebbe essere diverso dal valore corrente memorizzato sul trasmettitore.
   • Il LED VERDE lampeggia "Numero" volte indicando il numero di celle LiPo collegate all'ESC.
2. In funzione
   • I LED ROSSO e VERDE si spengono quando il grilletto dell'acceleratore è nella zona neutra dell'acceleratore.
   • Il LED ROSSO si accende fisso quando il veicolo procede in avanti. Il LED VERDE si accende quando si tira il grilletto dell'acceleratore al massimo (100%) punto finale dell'acceleratore.
   • Il LED ROSSO si accende fisso quando si frena, il LED VERDE si accende anche quando si preme il grilletto dell'acceleratore fino al punto finale del freno completo e si imposta la "forza frenante massima" al 100%.
   • Il LED ROSSO si accende fisso quando si fa retromarcia.
3. Quando viene attivata una protezione
   • Il LED ROSSO lampeggia un breve lampeggio singolo e ripete (☆,☆,☆) indicando il volume bassotagLa protezione di interruzione è attivata.
   • Il LED VERDE emette un breve lampeggio singolo e si ripete (☆,☆,☆) indicando che la protezione termica ESC è attivata.
   • Il LED VERDE emette un doppio lampeggio breve e ripete (☆☆,☆☆,☆☆) indicando che la protezione termica del MOTORE è attivata.

DICHIARAZIONE DI CONFORMITÀ SEMPLIFICATA

PRODUTTORE :

Squadra Corally dichiara con la presente che il sistema di controllo della velocità tipo TOROX 185 è conforme alla Direttiva 2014/53/UE.
Il testo completo della Dichiarazione di conformità UE è disponibile al seguente indirizzo Internet: www.corally.com
Team Corally, Geelseweg 80, B-2250 OLEN, Belgio, info@corally.com

SPECIFICHE

RISOLUZIONE DEI PROBLEMI