Istruzioni per il controller Curtis 1268-ITS Sourcefy

CONTROLLARE GLI AVVOLGIMENTI DEL MOTORE:
- Impostare VOM su RESISTENZA ().
- Misurare da A1 a A2 (0.2 – 2), da F1 a F2 (0.8 – 3), da A1 a F1 (APERTO), da F1 alla cassa del motore (>5M).

CONTROLLARE IL SOLENOIDE PRINCIPALE:
- Scollegare tutti i cavi dal solenoide principale.
- Misurare la bobina del solenoide (100 – 250).
- Collegare i cavi VOM ai terminali del solenoide principale e applicare i ponticelli per il test.

CONTROLLARE IL CABLAGGIO DEL CARRELLO:
- Controllare i connettori del cablaggio per individuare eventuali problemi e riparare o sostituire i pin se necessario.

Nota: Prima di installare il controller, assicurarsi che tutti i controlli sopra indicati rientrino negli intervalli specificati per evitare l'annullamento della garanzia.

Raccomandazione per la sostituzione del solenoide:
Si consiglia di sostituire il solenoide quando si sostituisce il controller. I popolari solenoidi sostitutivi White Rodgers sono ora disponibili per comodità.

Il Curtis 1268-5411 controller, un componente chiave per macchine industriali da 36-48 V, offre un controllo preciso di velocità e coppia. Progettato per veicoli pesanti, questo controller da 48 V migliora le prestazioni e l'efficienza. L'installazione è intuitiva: collega in modo sicuro il controller al sistema di alimentazione della tua macchina, assicurando tutti i protocolli di sicurezza.
Durante le riparazioni, ricordatevi di scollegare l'alimentazione per evitare pericoli. Il controller Curtis 1268 si distingue per la sua durata e affidabilità, riducendo al minimo i tempi di fermo. Per le sostituzioni, scegliete parti compatibili e seguite le linee guida del produttore. Questo controller non solo ottimizza il funzionamento della macchina, ma contribuisce anche alla longevità e alla sicurezza delle vostre apparecchiature industriali.

Specifiche del prodotto

Tipo di parte	Regolatore di velocità
Montaggio	Sostituzione diretta
Corrente di uscita	400A
Voltage	36/48 V
Campo 2 minuti di valutazione della corrente	50
Vol. ingresso logicotage (Alto)	20V
Vol. ingresso logicotage (Basso)	7.5V
Corrente di ingresso logica	10mA
Frequenza operativa PWM	16 kHz
Isolamento elettrico al dissipatore di calore (min)	500 V CA
Volume di ingresso KSItage (minimo)	16.8V
Corrente di ingresso KSI (tipica)	160 mA senza programmatore 200 mA con programmatore
Tipo di acceleratore	Potenziometri a 5 fili da 3 kΩ 0–5 V Acceleratori
Grandi Terminali	3 (Si-, Si+, Si-)
Piccoli terminali	2 (F1, F2)
Connettori	3 (24 pin, 6 pin, 4 pin)
Valutazione ambientale	IP64, IP67
Colore	Nero
Dimensioni	L229xP178xH81 mm

Riferimenti incrociati

Codice articolo: CL7008642, CT1268-5411, EZ611173, HU4044650R, PHAX00002106, YP550046324R, YP5500463-24R, 7008642, 611173, 4044650R, AX00002106, 550046324R, 5500463-24R

Accessori consigliati

Italiano: 76-1415-GOLF, 76-908HRNS48V, 76-908R3648BNJO, 94-CM174, 100-586117111, 100-586120111, 43-8012-30, 76-1268-TURF, 76-1313K-3231, 76-1415-GOLF, 76-908HRNS48V, 76-908R3648BNJO, 94-CM174, 100-586117111, 100-586120111, 43-8012-30, 76-1268-TURF

Caratteristiche

Il controller Curtis 1268-5411 è progettato meticolosamente per offrire un controllo senza pari sulla velocità e sulla coppia del veicolo, garantendo prestazioni affidabili e costanti in una vasta gamma di applicazioni industriali.

Vol. versatiletageSupporto: Compatibile con sistemi sia da 36 V che da 48 V, si adatta a un'ampia gamma di veicoli industriali.

Regolazione precisa della velocità: Consente impostazioni di controllo precise per soddisfare requisiti di attività specifiche.
Costruzione durevole: Costruito per resistere ai rigori dell'uso industriale pesante senza comprometterne la funzionalità.

Diagnostica Integrata: Semplifica la risoluzione dei problemi grazie alle funzionalità diagnostiche integrate.
Alta corrente di uscita: Fornisce fino a 400 A, supportando operazioni robuste in ambienti difficili.

Vantaggi:
Ottimizzando l'efficienza e la sicurezza operativa del tuo veicolo, il controller Curtis 1268-5411 non solo migliora le prestazioni, ma contribuisce anche alla longevità e all'affidabilità dei tuoi macchinari.

Efficienza migliorata: Migliora la gestione dell'energia, riducendo i costi operativi e prolungando la durata della batteria.
Maggiore sicurezza: Le funzionalità avanzate riducono i rischi di malfunzionamenti, garantendo ambienti operativi più sicuri.

Costi di manutenzione ridotti: Materiali di alta qualità e un design intelligente riducono la necessità di riparazioni frequenti.
Installazione intuitiva: La procedura di configurazione semplificata consente un'installazione rapida e semplice senza l'utilizzo di strumenti specializzati.

Resistenza ambientale: Offre protezione contro polvere, umidità e variazioni di temperatura, garantendo prestazioni affidabili in diverse condizioni.

Segnali di un controller difettoso

Funzionamento intermittente: Il veicolo subisce arresti o partenze impreviste.
Efficienza ridotta: Diminuzione evidente delle prestazioni del veicolo, soprattutto nel controllo della velocità.

Danni fisici: Segni di usura, come corrosione o altri danni visibili all'involucro del controller.
Codici di errore: Il controller segnala guasti o codici di errore durante il funzionamento.
Surriscaldamento: L'unità diventa eccessivamente calda durante l'uso, il che indica potenziali problemi interni.

Uso/Applicazioni Consigliate
Il Curtis 1268-5411 36-48V 400A ITS SX Control, designato come Modello 1268, è utilizzato in vari golf cart ad alte prestazioni che richiedono un controllo migliorato della velocità e della coppia. È particolarmente adatto per golf cart utilizzati in ambienti difficili o impegnativi, come quelli presenti in grandi resort, campi da golf o complessi industriali.

Spesso acquistati insieme
Stai cercando di massimizzare le prestazioni del tuo controller Curtis 1268-5411? Ecco altri prodotti che ne completano il funzionamento:

Numeri di parte: 1268-5401, 5404, 5411, 5412, 5415, 5416, 5418, 5502, 5505, 5508, 5509

Questo foglio è fornito per facilitare l'installazione del tuo controller CURTIS rigenerato. Durante l'installazione, potresti riscontrare problemi che potrebbero essere dovuti o meno a un controller difettoso. I seguenti passaggi devono essere eseguiti per aiutare a diagnosticare un possibile guasto del carrello o del controller difettoso. Per eseguire questi controlli sarà necessario un voltmetro analogico o digitale (VOM).

LA GARANZIA SARÀ NULLA
Se questi passaggi non vengono eseguiti prima di installare il controllo

PASSI DA ESEGUIRE PRIMA DELL'INSTALLAZIONE DEL CONTROLLO

CONTROLLARE GLI AVVOLGIMENTI DEL MOTORE:
- Imposta il tuo VOM su RESISTENZA (Ω).
- Per testare la resistenza dei cavi VOM, toccare insieme i cavi del misuratore.
- Sottrai questa misura da ciascun test riportato di seguito per ottenere la misura reale.
- Con il motore scollegato, misurare da A1 ad A2. Dovrebbe misurare approssimativamente TRA 2Ω e 2Ω.
- Con il motore scollegato, misurare da F1 a F2. Dovrebbe misurare approssimativamente TRA 8Ω e 3Ω.
- Con il motore scollegato, misurare da A1 a F1. Dovrebbe essere misurato APERTO.
- Con il motore scollegato, misurare F1 alla cassa del motore. Dovrebbe misurare più di 5 MΩ.
CONTROLLARE IL SOLENOIDE PRINCIPALE:
- Scollegare tutti i cavi dal solenoide principale.
- Imposta il tuo VOM su RESISTENZA (Ω).
- Misurare la bobina del solenoide. Dovrebbe misurare 100Ω – 250Ω (a seconda del tipo di solenoide).
- Collegare i cavi VOM ai capicorda del solenoide principale.
- Collegare i ponticelli dal positivo e dal negativo della batteria principale alla bobina (terminali piccoli).
- Il misuratore dovrebbe passare dall'infinito a MENO DI 3Ω.
- Rimuovere i ponticelli e ricollegare il cablaggio del solenoide dal cablaggio. (Se è presente un diodo di soppressione,
  il lato non fasciato deve andare al filo dal pin 1 J17 dal controller. Assicurarsi di controllare la funzionalità del diodo con VOM prima dell'installazione. Se è installata una resistenza di precarica, rimuoverla. Questo controllo è dotato di una resistenza interna e installarne una sul solenoide potrebbe danneggiare il controllo.)
CONTROLLARE IL CABLAGGIO DEL CARRELLO:
- Controllare i connettori sul cablaggio per verificare che non siano corrosi, pin allentati, rotti, bruciati o mancanti.
- Riparare o sostituire i perni secondo necessità.

Pacco batteria 36V/48V

Sequenza di risoluzione dei problemi generica Golf (1268-ITS)

PER SICUREZZA, SOLLEVARE SEMPRE LE RUOTE MOTRICI DA TERRA DURANTE LA RICERCA DEI GUASTI!
I SEGUENTI TEST VENGONO EFFETTUATI CON L'INTERRUTTORE RUN-TOW/MAINTENANCE IN POSIZIONE RUN E CON UN BUON VOLUME DEL PACCO BATTERIATAGMISURA E. INOLTRE, IL CONNETTORE DEVE ESSERE COLLEGATO AL CONTROLLER QUANDO SI EFFETTUANO QUESTI CONTROLLI. SARÀ NECESSARIO 'INDIETRO SONDARE' I PIN DAL LATO DEL FILO DEL CONNETTORE. SE NECESSARIO USARE UNA GRAFFETTA.

Collegare il cavo negativo (-) del voltmetro al cavo negativo (-) della batteria principale per i seguenti test.

Utilizzare la sequenza seguente quando si controllano i singoli pin (non saltare i passaggi). Se trovi un difetto, non passare alla fase successiva finché il guasto non viene corretto:

Misurare il volumetage al polo positivo della batteria principale (chiamiamolo Pack Voltage)
Il pin J1-3 deve essere Pack Voltage
In caso contrario Pack Voltage, controllare il cablaggio, l'interruttore Run/Tow e il fusibile per una condizione aperta

Il pin J1-4 deve essere Pack Voltage
In caso contrario Pack Voltage, controllare il cablaggio, l'interruttore Run/Tow e il fusibile per una condizione aperta
Pin J1-2 Con il caricabatterie scollegato, deve essere Pack Voltage
In caso contrario Pack Voltage, controllare il cablaggio e l'interruttore di interblocco del caricabatterie per una condizione aperta
Pin J1-7 Con il caricabatterie scollegato, deve essere Pack Voltage
In caso contrario Pack Voltage, controllare la continuità tra J1-2 e J1-7. Se aperto, la traccia interna nel controller è stata danneggiata

Pin J1-10 con interruttore F/R in retromarcia, deve essere uguale a 0 volt
Se non è 0 volt, controllare il cablaggio e l'interruttore F/R per una condizione di cortocircuito. Se il cablaggio funziona, controllare la continuità tra J1-10 e J1-11, se è in cortocircuito, danno al controller interno.
Pin J1-10 con interruttore F/R in avanti, deve essere uguale a Pack Voltage
In caso contrario Pack Voltage, controllare che il cablaggio e l'interruttore F/R siano aperti
Pin J1-11 con interruttore F/R in avanti, deve essere uguale a 0 volt
Se non è a 0 volt, controllare il cablaggio e l'interruttore F/R per una condizione di cortocircuito

Il pin J1-11 con l'interruttore F/R in posizione inversa deve essere uguale al volume del paccotage
In caso contrario Pack Voltage, controllare che il cablaggio e l'interruttore F/R siano aperti
Il pin J1-12 con l'interruttore F/R in avanti o indietro deve essere uguale al volume del paccotage
In caso contrario Pack Voltage, e i precedenti test dell'interruttore direzionale sono buoni, allora la traccia interna nel controller è stata danneggiata
Il pin J1-1 con l'interruttore a chiave acceso deve essere uguale al volume del paccotage
In caso contrario Pack Voltage, controllare che il cablaggio e l'interruttore a chiave siano aperti

Il pin J1-5 con l'interruttore a chiave acceso deve essere uguale al volume del paccotage
In caso contrario Pack Voltage, controllare la continuità tra J1-1 e J1-5. Se aperto, la traccia interna nel controller è stata danneggiata
Il pin J1-17 con l'interruttore a chiave acceso deve essere uguale al volume del paccotage (il solenoide NON deve essere inserito in questo momento)
In caso contrario Pack Voltage, controllare il cablaggio e l'interruttore a chiave per una condizione aperta. Controllare anche la bobina del contattore principale e il cablaggio per una condizione aperta.
Il pin J1-6 con l'interruttore a chiave acceso deve essere uguale al volume del paccotage
In caso contrario Pack Voltage, controllare la continuità tra J1-6 e J1-1. Se aperto, la traccia interna nel controller è stata danneggiata

Pin J1-8 con pedale su, deve essere uguale a 0 volt
Se non è a 0 volt, controllare il cablaggio e l'interruttore a pedale per verificare la presenza di un cortocircuito
Pin J1-8 con pedale abbassato, deve essere uguale a Pack Voltage
In caso contrario Pack Voltage, controllare che il cablaggio e l'interruttore a pedale siano aperti
Pin J1-17 con interruttore a chiave acceso e pedale abbassato, deve essere inferiore a 1 V (il solenoide deve essere attivato)
In caso contrario Pack Voltage, controllare la bobina del solenoide/cablaggio per condizioni di guasto. Assicurarsi che non si verifichi alcun guasto attivo

Pin J1-19 con interruttore F/R in folle, deve essere pari a circa Pack Voltage
Se non approssimativamente Pack Voltage, controllare il cablaggio e l'allarme di retromarcia per una condizione aperta
Pin J1-19 con interruttore F/R in retromarcia, deve essere inferiore a circa 1 volt (e l'allarme di backup emette un segnale acustico)
Se corretto voltage, ma nessun suono dall'allarme di retromarcia, sostituire il cicalino
Pin J1-13 Con l'interruttore a chiave acceso, deve essere uguale a 14-15 volt
Se non è 14-15 volt, rimuovere il sensore ITS e ricontrollare. Se voltage ritorna, controlla il sensore ITS e il cablaggio, il sensore ITS o il cablaggio potrebbero essere difettosi. Se voltage non ritorna, il controller potrebbe essere difettoso

Pin J1-15 con l'interruttore a chiave acceso e il pedale sollevato, deve essere pari a circa 8 (+/- 3) volt
Se voltage è fuori tolleranza, ITS potrebbe essere difettoso. Sostituisci se necessario.
Pin J1-15 Con l'interruttore a chiave acceso e il pedale completamente premuto, deve essere pari a circa 2.0 (+/- .3) volt
Se voltage è fuori tolleranza, ITS potrebbe essere difettoso. Sostituisci se necessario.
Il pin J2-4 deve essere uguale a 0 volt
Se non è 0 volt, il cablaggio e/o il connettore del cablaggio sono difettosi, controllare il cablaggio

Il pin J2-6 deve essere uguale a 14-15 volt
Se non è da 14 a 15 volt, controllare il cablaggio e verificare con il sensore di velocità rimosso, se il voltage ritorna a 14-15 volt, il sensore di velocità potrebbe essere difettoso
Pin J2-5 Mentre si gira lentamente la ruota motrice, è necessario alternare tra 0 volt e circa 5 volt
Se non si attiva, controllare il cablaggio e, se necessario, sostituire il sensore di velocità e/o il magnete *** Nota: questo controller è in grado di offrire numerose funzioni e caratteristiche opzionali che potrebbero essere presenti o meno sul carrello. *** Vedere i controlli di seguito per le caratteristiche opzionali del veicolo
Pin J1-3 (se non c'è filo in questa posizione, saltare questo passaggio, altrimenti) deve essere uguale a Pack Voltage
In caso contrario Pack Voltage, controllare il cablaggio e il fusibile Walkaway per una condizione aperta

Pin J1-9 (se non c'è filo in questa posizione, saltare questo passaggio, altrimenti) deve essere uguale a Pack Voltage
In caso contrario Pack Voltage, il controller potrebbe essere difettoso
Pin J1-23 (se non c'è filo in questa posizione, saltare questo passaggio, altrimenti) deve essere uguale a Pack Voltage
In caso contrario Pack Voltage, controllare il cablaggio e il relè Walkaway per una condizione aperta
Pin J1-23 (se non c'è filo in questa posizione, saltare questo passaggio, altrimenti) mentre si spinge sul carrello, deve essere pari a circa 0 volt
Se non è circa 0 volt, il controller potrebbe essere programmato in modo errato o difettoso

Pin J1-18 (se non c'è filo in questa posizione, saltare questo passaggio, altrimenti), deve essere uguale al Pack Voltage
Se non approssimativamente Pack Voltage, controllare il cablaggio e la bobina del relè della luce del freno per una condizione aperta
Pin J1-20 (se non c'è filo in questa posizione, saltare questo passaggio, altrimenti) con Mode Switch aperto, deve essere uguale a 0 volt
Se non è 0 volt, controllare il cablaggio e l'interruttore di modalità per una condizione di cortocircuito
Pin J1-20 (se non c'è filo in questa posizione, saltare questo passaggio, altrimenti) con Mode Switch chiuso, deve essere uguale al pacco Voltage
In caso contrario Pack Voltage, controllare il cablaggio e l'interruttore di modalità per una condizione aperta

Pin J1-16 (se non c'è filo in questa posizione, saltare questo passaggio, altrimenti), deve essere uguale a 0 volt
Il pin J1-22 (se non c'è alcun filo in questa posizione, saltare questo passaggio, altrimenti) deve alternare tra circa 0 e 2 volt e deve essere in sequenza con il LED di stato nella parte superiore del controller.
Se non si alterna tra circa 0 e 2 volt, controllare il cablaggio e il LED remoto per una condizione aperta

TABELLA DI RISOLUZIONE DEI PROBLEMI

DIAGNOSTICA LED
Un LED di stato integrato è visibile attraverso una finestra nell'etichetta sulla parte superiore del controller. Quando il controller rileva un guasto, il LED di stato lampeggia il codice di guasto a 2 cifre. Il codice lampeggia continuamente finché il guasto non viene corretto. Ad esempioample, il codice “3,2” – contattore principale saldato – appare come:

Suggerimenti utili
NON SOTTOVALUTARE L'IMPORTANZA DEI CONTROLLI DELLA RESISTENZA DEL MOTORE E DEL SOLENOIDE PRINCIPALE. MOLTI PROBLEMI DEL CARRELLO SONO CAUSATI DA SPAZZOLE BRUCIATE/DANNEGGIATE CHE VERRANNO RISCONTRATE COME PARTE DEL CONTROLLO DELLA RESISTENZA DELL'ARMATURA. INOLTRE UN'ARMATURA E UN CAMPO IN CORTO ALL'INTERNO DEL MOTORE DANNEGGERANNO QUESTO CONTROLLER.

Flight Systems Industrial Products offre anche le seguenti opzioni di supporto tecnico

Manuali/codici per la risoluzione dei problemi
www.shop.fsip.biz/en/content/technicaldocuments

Chat di supporto tecnico dal vivo
www.fsip.biz

Forum di supporto tecnico
fsip.websitetoolbox.com

Supporto telefonico
1-Numero di telefono: 800-333-1194 (Opzione 4)

LE ISTRUZIONI PRE-INSTALLAZIONE DEVONO ESSERE SEGUITE O LA GARANZIA SARÀ NULLA

IMPORTANTE! 1268- (ITS THROTTLE) INFORMAZIONI SULLA RISOLUZIONE DEI PROBLEMI INCLUSE IN QUESTO PACCHETTO

Domande frequenti

D: Cosa devo fare se riscontro problemi dopo l'installazione del controller Curtis?

R: Se riscontri problemi dopo l'installazione, segui i passaggi forniti nel manuale per diagnosticare possibili guasti nel carrello o nel controller. Assicurati sempre di effettuare controlli appropriati prima dell'installazione per evitare l'annullamento della garanzia.

A cosa serve il controller Curtis 1268-5411?

Controlla la velocità e la coppia nei veicoli industriali da 36-48 V, migliorandone le prestazioni e l'efficienza.

Come viene installato il controller da 48 V nei macchinari?

L'installazione prevede il collegamento al sistema di alimentazione della macchina, rispettando i protocolli di sicurezza e le linee guida del produttore.

Questo controller può funzionare con i modelli di macchina?

Sì, è progettato per un uso versatile su vari macchinari da 36-48 V, ma verifica sempre la compatibilità.

Quali sono i principali vantaggi dell'utilizzo del controller Curtis 1268?

Offre maggiore efficienza, sicurezza e durata, riducendo i costi di manutenzione e operativi.

Come posso risolvere i problemi con questo controller?

Il controller include funzioni diagnostiche per una facile identificazione e risoluzione dei problemi.

Il controller è ecologico?

Sì, il suo funzionamento efficiente supporta pratiche industriali sostenibili.

Cosa dovrei considerare quando sostituisco questo controller?

Scegliete parti compatibili e seguite la procedura di installazione seguendo le istruzioni del produttore.

Documenti / Risorse

Controllore Curtis 1268-ITS Sourcefy [pdf] Istruzioni
1268-5401, 5404, 5411, 5412, 5415, 5416, 5418, 5502, 5505, 5508, 5509, 1268-ITS Controllore Sourcefy, 1268-ITS, Controllore Sourcefy, Sourcefy

Riferimenti

Manuale d'uso

Controllore Curtis 1268-ITS Sourcefy

Istruzioni per l'uso del prodotto