Ranger FMS

AVVERTIMENTO: 

Leggere l'INTERO manuale di istruzioni per familiarizzare con le caratteristiche del prodotto prima di utilizzarlo. Il mancato funzionamento corretto del prodotto può provocare danni al prodotto, alla proprietà personale e causare lesioni gravi. Questo è un sofisticato prodotto per hobby e NON un giocattolo. Deve essere utilizzato con cautela e buon senso e la mancata osservanza potrebbe causare lesioni o danni al prodotto o ad altri beni. Questo prodotto non è destinato all'uso da parte di bambini senza la supervisione diretta di un adulto. Questo manuale contiene le istruzioni per il funzionamento e la manutenzione in sicurezza. È essenziale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze nel manuale prima del montaggio, della configurazione o dell'uso, al fine di operare ed evitare danni o lesioni gravi.

Precauzioni e avvertenze di sicurezza

In qualità di utilizzatore di questo prodotto, sei l'unico responsabile di operare in modo tale da non mettere in pericolo te stesso e gli altri o provocare danni al prodotto o alla proprietà di altri. Questo modello è controllato da un segnale radio soggetto a interferenze da molte fonti al di fuori del tuo controllo. Questa interferenza può causare una momentanea perdita di controllo, quindi è consigliabile mantenere sempre una distanza di sicurezza in tutte le direzioni intorno al modello, poiché questo margine aiuterà a evitare collisioni o lesioni. Età consigliata: non per bambini sotto i 14 anni. Questo non è un giocattolo. ·Non utilizzare mai il modello con le batterie del trasmettitore scariche. ·Utilizzare sempre il modello in un'area aperta lontano da automobili, traffico o persone. ·Evitare di utilizzare il modello in strada dove possono verificarsi lesioni o danni. ·Non utilizzare mai il modello in aree popolate per nessun motivo. ·Seguire attentamente le istruzioni e le avvertenze per questo e qualsiasi equipaggiamento di supporto opzionale utilizzato (caricabatterie, batterie ricaricabili, ecc.) ·Tenere tutti i prodotti chimici, le piccole parti e qualsiasi cosa elettrica fuori dalla portata dei bambini. ·L'umidità provoca danni all'elettronica. Evitare l'esposizione all'acqua di tutte le apparecchiature non specificamente progettate e protette per questo scopo. ·Non leccare o toccare alcun punto del modello in bocca poiché potrebbe causare lesioni gravi o addirittura la morte.

Sicurezza

Avviso relativo alla batteria ai polimeri di litio (Li-Po)
ATTENZIONE: Seguire sempre le istruzioni del produttore per l'uso e lo smaltimento sicuro delle batterie. Fuoco, proprietà
danni o lesioni gravi possono derivare dal maltrattamento delle batterie Li-Po.

• Manipolando, caricando o utilizzando una batteria Li-Po, ti assumi tutti i rischi associati alle batterie al litio.
• Se in qualsiasi momento le batterie iniziano a gonfiarsi o gonfiarsi, interrompere immediatamente l'uso!
• Conservare sempre le batterie a temperatura ambiente in un'area asciutta per prolungarne la durata. Trasportare sempre o conservare temporaneamente la batteria a una temperatura compresa tra 40 e 120 ° F. Non conservare la batteria o il modello in un'auto o alla luce solare diretta. Se conservata in un'auto calda, la batteria può essere danneggiata o addirittura prendere fuoco.
• Non utilizzare mai un caricabatterie Ni-Mh per caricare le batterie Li-Po. La mancata ricarica della batteria con un caricabatterie compatibile Li-Po può causare incendi con conseguenti lesioni personali e danni alla proprietà.
• Non scaricare mai le celle Li-Po al di sotto di 3V.
• Non lasciare mai le batterie in carica incustodite.
• Non caricare mai batterie danneggiate.
• Avviso di carica della batteria di volo
• Utilizzare un caricabatterie progettato per caricare in modo sicuro la batteria Li-Po. Leggere attentamente le istruzioni del caricabatterie prima dell'uso. Quando si carica la batteria, assicurarsi che la batteria si trovi su una superficie resistente al calore. Si consiglia inoltre vivamente di posizionare la batteria Li-Po all'interno di una borsa di ricarica resistente al fuoco prontamente disponibile nei negozi di hobby o online.

Introduzione

Come il più recente membro della gamma di velivoli multiuso FMS, il Ranger da 1220 mm conserva tutte le fantastiche caratteristiche che i piloti si aspettano dalle caratteristiche di volo stabili FMS, dalla struttura del velivolo facile da assemblare e dall'aviazione generale realistica
design ispirato. Costruito con schiuma EPO ultraleggera, l'ampia configurazione della cellula ad ala alta conferisce al Ranger un basso carico alare e una straordinaria portanza, anche a basse velocità. I robusti montanti in plastica conferiscono maggiore resistenza alle ali durante le manovre acrobatiche e il carrello di atterraggio del triciclo brevettato ad alta resistenza rende la manovra a terra un gioco da ragazzi. Un grande aereo non è niente senza un sistema di alimentazione eccezionale e affidabile: FMS ha dotato il Ranger di un motore outrunner 3136/1200KV con 20A Predator ESC, che consente al Ranger di salire quasi verticalmente su richiesta! Nella confezione, il Ranger viene fornito con due set di carrelli di atterraggio: un carrello di atterraggio in metallo ad alta resistenza per le operazioni a terra e una coppia di galleggianti con timone integrato per le operazioni in acqua. Progettato con una combinazione di colori ad alta visibilità giallo e bianco, il Ranger può essere sempre facilmente orientato anche in condizioni atmosferiche cupe e nuvolose. Come il Super-EZ e il Kingfisher, il Ranger è progettato pensando alla facilità di montaggio. Richiedendo solo 6 (carrello di atterraggio su ruote) o 10 (galleggianti) viti per assemblare completamente, il tempo di attesa più lungo è il tempo necessario per caricare la batteria!

Contenuto del kit

Prima del montaggio, ispezionare il contenuto del kit. La foto sotto mostra il contenuto del kit con le etichette. Se alcune parti sono mancanti o difettose, identificare il nome o il numero di parte (fare riferimento all'elenco delle parti di ricambio alla fine del manuale), quindi contattare il negozio locale o inviare un'e-mail: supporto @fmmodel.com.

Specifiche

Apertura alare: 1220 mm (48.0 pollici)
Lunghezza totale: 947 mm/37.3 pollici
Peso in volo: ~1000g
Dimensioni del motore: 3136-1200KV
Carico alare: 39.4 g/dm² (0.11 oz/in²)
Area alare: 25.4 dm² (393.7 pollici²)
ESC: 20A
Servo: Servo da 9 g x 4
Batteria consigliata: 3S 1300mAh 25C

Caratteristiche:

• Sistema di alimentazione ad alte prestazioni: motore 3136/1200KV, Predator 20A ESC, batteria 11.1V 1300mAh 25C (inclusa nei set RTF)
• Due tipi di carrello di atterraggio inclusi: triciclo e galleggianti!
• Carrello di atterraggio in metallo leggero e ad alta resistenza per operazioni su tutti i terreni.
• Montaggio a vite e twist-lock, completato in 3-10 minuti
• Tempi di volo di 10-15 minuti (specifica RTF)
• Stabilizzatore orizzontale monopezzo per caratteristiche di volo precise

Assemblaggio del modello

Installazione del carrello di atterraggio

1. Con la fusoliera invertita, inserire il gruppo del carrello di atterraggio nella fessura corrispondente come mostrato.
2. Utilizzare le viti incluse per fissare la piastra del carrello di atterraggio e il carrello di atterraggio alla fusoliera

Installazione stabilizzatore orizzontale

1. Inserire lo stabilizzatore orizzontale nella fessura dietro la fusoliera, fissare il gruppo con le viti

2. Con il servo centrato, installare e regolare l'asta di spinta e le forcelle. Collegare la forcella al foro più esterno sulla squadretta.

Installazione dell'ala principale

1. Collegare i cavi dei servi degli alettoni alle rispettive porte, quindi fissare l'ala sulla fusoliera.
2. Fissare l'ala alla fusoliera con i bulloni a sgancio rapido.
3. Collegare i montanti delle ali alla fusoliera - Far scorrere la radice del montante nella sua fessura, quindi spingere a poppa per bloccarlo.

Installazione galleggianti

1. Collegare i montanti del galleggiante alla fusoliera come mostrato.
2. Fissare i galleggianti all'aereo utilizzando le viti incluse. Collegare il cavo del servo del timone ad acqua alla sua porta, quindi fissarlo utilizzando il fermo in plastica e le viti inclusi.

Installazione dell'elica

1.Assemblare l'ogiva e l'elica come mostrato.
Nota: il motore dovrebbe ruotare in senso orario quando viewing l'aereo dalla parte posteriore.

Installazione della batteria

1. Applicare il nastro adesivo all'estremità del cavo della batteria.
2. Far scorrere la batteria nel portello della batteria con il cavo di alimentazione verso l'estremità posteriore dell'aereo e il nastro del gancio rivolto verso la parte inferiore del portello della batteria.
Nota: Potrebbe essere necessario riposizionare la posizione della batteria per ottenere il baricentro corretto per il modello.

Schema del ricevitore

I cavi dalla scheda del connettore del servo devono essere collegati al ricevitore nell'ordine mostrato. Notare che i LED possono essere alimentati da qualsiasi canale libero sul ricevitore. Infilare i cavi nella cavità incassata verso la parte posteriore della batteria
schiudere.

Controllo preliminare

Importanti informazioni sull'ESC e sul modello:

1. L'ESC incluso con il modello ha un avvio sicuro. Se la batteria del motore è collegata all'ESC e lo stick del gas non è in posizione di accelerazione bassa o spento, il motore non si avvia fino a quando lo stick del gas non viene spostato in posizione di accelerazione bassa o spento. Una volta che lo stick del gas viene spostato in posizione di accelerazione bassa o spento, il motore emetterà una serie di segnali acustici. Diversi segnali acustici con la stessa sintonia indicano che l'ESC ha rilevato le celle della batteria. Il conteggio dei segnali acustici è uguale alle celle della batteria. Il motore è ora armato e si avvia quando si sposta l'acceleratore.
2. Il motore e l'ESC sono pre-collegati e la rotazione del motore dovrebbe essere corretta. Se per qualsiasi motivo il motore ruota nella direzione sbagliata, è sufficiente invertire due dei tre fili del motore per cambiare il senso di rotazione. Il motore ha un'impostazione del freno opzionale. L'ESC viene fornito con il freno disattivato e si consiglia di far volare il modello con il freno disattivato. Tuttavia, il freno potrebbe essere attivato accidentalmente se la batteria del motore è collegata all'ESC mentre lo stick dell'acceleratore è impostato al massimo. Per disattivare il freno, portare lo stick dell'acceleratore al massimo e collegare la batteria del motore. Il motore emetterà un segnale acustico una volta. Spostare lo stick dell'acceleratore in posizione bassa o in posizione off. Il motore è pronto per funzionare e il freno sarà disattivato.
3. Selezione e installazione della batteria. Consigliamo la batteria Li-Po 3S 1300mAh 25C. Se si utilizza un'altra batteria, la batteria deve essere almeno una batteria 3S 1300mAh 25C. La batteria dovrebbe avere approssimativamente la stessa capacità, dimensione e peso della batteria Li-Po 3S 1300mAh 25C per adattarsi alla fusoliera senza modificare in modo significativo il centro di gravità.

Trasmettitore e configurazione del modello

Prima di iniziare, associare il ricevitore al trasmettitore. Fare riferimento al manuale del trasmettitore per il corretto funzionamento.
ATTENZIONE: Per evitare lesioni personali, NON installare il gruppo dell'elica sull'albero del motore durante il test delle superfici di controllo. NON armare l'ESC e non accendere il trasmettitore fino a quando il manuale del trasmettitore non indica di farlo.
Suggerimenti: Assicurati che tutti gli stick di controllo della tua radio siano in posizione neutra (timone, elevatore, alettoni) e che l'acceleratore sia in posizione OFF. Assicurati che entrambi gli alettoni si muovano su e giù (viaggiano) della stessa quantità. Questo modello segue bene quando gli alettoni sinistro e destro viaggiano della stessa quantità in risposta allo stick di controllo. Spostare i comandi sul trasmettitore per assicurarsi che la superficie di controllo dell'aereo si muova correttamente. Vedi diagrammi a destra.

Controlli

Le impostazioni suggerite per il lancio di controllo per il Ranger sono le seguenti (impostazione dual rate): Suggerimenti: Sul primo volo, fai volare il modello a bassa velocità. La prima volta che usi velocità elevate, assicurati di volare a velocità medio-basse. L'alta velocità, come elencato, è solo per le manovre ESTREME

	Tasso elevato	Tasso basso
Ascensore	15	10
Alettone	15	10
Timone	12	8

Installazione a forcella

1. Tirare il tubo dalla forcella al collegamento.
2. Allargare con cautela la forcella, quindi inserire il perno della forcella nel foro desiderato della squadretta di controllo.
3. Spostare il tubo per tenere la forcella sulla squadretta di controllo.

Impostazioni del corno di controllo e del braccio del servo

La tabella mostra le impostazioni di fabbrica per le squadrette di controllo e i bracci del servo. Far volare l'aereo alle impostazioni di fabbrica prima di apportare modifiche.
Dopo il volo, puoi scegliere di regolare le posizioni dei collegamenti per la risposta di controllo desiderata.

Controlla il baricentro (centro di gravità)

Quando si bilancia il modello, regolare la batteria secondo necessità in modo che il modello sia in piano o leggermente rivolto verso il basso. Questo è il punto di equilibrio corretto per il tuo modello. Dopo i primi voli, la posizione del baricentro può essere regolata in base alle proprie preferenze personali.

1. La posizione del baricentro (CG) consigliata per il modello è (50-60 mm) dal bordo anteriore dell'ala principale (come mostrato) con la batteria installata. Segna la posizione del baricentro sulla parte superiore dell'ala.
2. Quando bilanci il tuo modello, sostieni l'aereo in corrispondenza dei segni fatti sul fondo dell'ala principale con le dita o con un supporto di bilanciamento disponibile in commercio. Questo è il punto di equilibrio corretto per il tuo modello. Assicurati che il modello sia assemblato e pronto per il volo prima del bilanciamento.

Prima di far volare il modello

Trova un sito di volo adatto: 

Trova un sito di volo libero da edifici, alberi, linee elettriche e altri ostacoli. Fino a quando non sai quanta area sarà necessaria e non hai imparato a far volare il tuo aereo in spazi ristretti, scegli un sito che abbia almeno le dimensioni di due o tre campi di calcio: un campo di volo specifico per aerei R / C è il migliore. Non volare mai vicino a persone, specialmente bambini, che possono vagare in modo imprevedibile.

Esegui il controllo dell'autonomia per il tuo aereo:

Per precauzione, ogni volta che si esce, dovrebbe essere eseguito un test di autonomia al suolo operativo prima del primo volo. L'esecuzione di un test della portata è un buon modo per rilevare problemi che potrebbero causare la perdita di controllo come batterie scariche, componenti radio difettosi o danneggiati o interferenze radio. Questo di solito richiede un assistente e dovrebbe essere fatto nell'effettivo sito di volo che utilizzerai. Accendere prima il trasmettitore, quindi installare una batteria completamente carica nella fusoliera. Collegare la batteria e installare il portello. Ricorda, fai attenzione a non urtare lo stick dell'acceleratore. In caso contrario, l'elica/ventola girerà e potrebbe causare danni o lesioni.
Nota: Fare riferimento al manuale del trasmettitore fornito con il sistema di controllo radio per eseguire un controllo della portata a terra. Se i controlli non funzionano correttamente o se qualcosa sembra sbagliato, non far volare il modello finché non si risolve il problema. Assicurati che tutti i cavi del servo siano collegati saldamente al ricevitore e che le batterie del trasmettitore abbiano una buona connessione

Monitora il tempo di volo:

Monitora e limita il tempo di volo utilizzando un timer (ad esempio su un orologio da polso o nel trasmettitore, se disponibile). Quando le batterie si stanno scaricando, di solito noterai un calo delle prestazioni prima che l'ESC interrompa l'alimentazione del motore, quindi quando l'aereo inizia a volare più lentamente dovresti atterrare. Spesso (ma non sempre) l'alimentazione può essere ripristinata brevemente dopo che il motore si è spento tenendo lo stick dell'acceleratore fino in fondo per alcuni secondi. Per evitare un atterraggio imprevisto del bastone morto sul tuo primo volo, imposta il timer su un valore conservativo di 4 minuti. Quando suona la sveglia, dovresti atterrare immediatamente.

Corso di volo

Decollare

Mentre applichi la potenza, sterza lentamente per mantenere il modello dritto. Il modello dovrebbe accelerare rapidamente. Man mano che il modello guadagna velocità di volo, vorrai salire a una velocità costante e uniforme. Si arrampicherà con un buon angolo di attacco (AOA).

Volare

Scegli sempre uno spazio ampio per far volare il tuo aereo. È l'ideale per volare in un campo di volo autorizzato. Se non stai volando in un sito approvato, evita sempre di volare vicino a case, alberi, cavi ed edifici. Dovresti anche fare attenzione a evitare di volare in aree dove ci sono molte persone, come parchi affollati, cortili scolastici o campi da calcio. Consulta le leggi e le ordinanze prima di scegliere una posizione per far volare il tuo aereo. Dopo il decollo, guadagna un po' di quota. Salire a un'altezza di sicurezza prima di provare le manovre tecniche, inclusi passaggi ad alta velocità, volo invertito, loop e rollio

Approdo

Atterrare il modello quando si sente il motore pulsare (LVC) o se si nota una riduzione di potenza. Se usi un trasmettitore con un timer, imposta il timer in modo da avere abbastanza tempo di volo per effettuare diversi approcci di atterraggio. Il carrello di atterraggio a tre punti del modello consente al modello di atterrare su superfici dure. Allinea il modello direttamente al vento e vola a terra. Far volare l'aereo a terra usando 1/4-1/3 dell'acceleratore per mantenere l'energia sufficiente per un corretto flare. Prima che il modello atterri, ridurre sempre completamente l'acceleratore per evitare di danneggiare l'elica o altri componenti. La chiave per un ottimo atterraggio è gestire la potenza e l'ascensore fino a terra e appoggiarsi leggermente sul carrello di atterraggio principale. Dopo alcuni voli scoprirai che il modello può essere posato leggermente sulla rete e puoi tenere la ruota anteriore sollevata bilanciando il modello sulla rete finché non rallenta e sistema delicatamente il naso.

Manutenzione

Le riparazioni alla schiuma devono essere effettuate con adesivi sicuri per la schiuma come colla a caldo, CA sicuro per schiuma e resina epossidica 5min. Quando le parti non sono riparabili, vedere l'elenco delle parti di ricambio per ordinare in base al numero di articolo. Controllare sempre per assicurarsi che tutte le viti sull'aereo siano serrate. Prestare particolare attenzione per assicurarsi che lo spinner sia saldamente in posizione prima di ogni volo.

Risoluzione dei problemi

Problema	Possibile causa	Soluzione
Il velivolo non risponde all'acceleratore ma risponde ad altri comandi.	-ESC non è armato. -Il canale dell'acceleratore è invertito.	- Abbassare lo stick del gas e il trim del gas alle impostazioni più basse. -Inversione del canale dell'acceleratore sul trasmettitore.
Rumore extra dell'elica o vibrazioni extra.	- Spinner, elica, motore o supporto motore danneggiati. -Parti dell'elica e dell'ogiva sciolte. -Propulsore installato al contrario.	-Sostituire le parti danneggiate. -Serrare le parti per l'adattatore dell'elica, l'elica e l'ogiva. -Rimuovere e installare l'elica correttamente.
Tempo di volo ridotto o aeromobili sottodimensionati.	-La carica della batteria del volo è bassa. -elica installata al contrario. -Batteria di volo danneggiata.	-Ricaricare completamente la batteria di volo. -Sostituire la batteria di volo e seguire le istruzioni della batteria di volo.
La superficie di controllo non si muove o risponde lentamente agli input di controllo.	-Superficie di controllo, clacson di controllo, leveraggi o danni al servo. -Cavo danneggiato o collegamenti allentati.	-Sostituire o riparare le parti danneggiate e regolare i controlli. -Fare un controllo dei collegamenti per rilevare eventuali cablaggi allentati.
Controlli invertiti.	I canali sono invertiti nel trasmettitore.	Eseguire il test della direzione di controllo e regolare i controlli per aereo e trasmettitore.
-Il motore perde potenza -La potenza del motore pulsa, quindi il motore perde potenza.	-Danni al motore o alla batteria. -Perdita di potenza al velivolo. -ESC utilizza il volume basso morbido predefinitotage Taglio (LVC).	-Fare un controllo di batterie, trasmettitore, ricevitore, ESC, motore e cablaggio per rilevare eventuali danni (sostituire se necessario). Atterrare immediatamente l'aereo e ricaricare la batteria di volo.
Il LED sul ricevitore lampeggia lentamente.	Perdita di potenza al ricevitore.	-Verificare la connessione dall'ESC al ricevitore. -Controllare i servi per danni. -Controllare i collegamenti per l'associazione.

 

Contenuto dell'elenco dei pezzi di ricambio

Visita il nostro websito: www.fmsmodel.com per vedere la foto di questo prodotto. Immettere la parola chiave "ESC" nella barra di ricerca per il manuale di istruzioni ESC di serie.

Documenti / Risorse

Ranger FMS [pdf] Manuale di istruzioni Ranger, 1220 mm

Riferimenti

• Manuale d'uso