Controllore di volo giroscopio MYOS
Informazioni sul prodotto
| Specificazione | Valore |
|---|---|
| Volume di lavorotage | 4.5-6 V |
| Frequenza di risposta | 100 Hz |
| Temperatura di lavoro | 0-50°C |
| Misurare | 43*28*15mm |
| Peso | 11g |
Istruzioni per l'uso del prodotto
Avviso per il primo utilizzo:
- il volumetagLa caduta causata dall'uso del servo può influenzare la stabilità del controllo di volo. Si prega di prestare attenzione per garantire un funzionamento stabile voltage.
- Per i modelli con ala Delta/coda a V, disattivare prima il controllo di miscelazione interno del telecomando.
- Se vengono effettuate micro regolazioni durante il volo, eseguire lo spegnimento e il riavvio o la calibrazione del punto neutro dopo l'atterraggio.
Installazione dell'apparecchiatura e collegamento alla linea:
Installazione dell'attrezzatura:
- Installare ed eseguire normalmente il debug dell'apparecchiatura elettronica dell'ala fissa.
- Posizionare il lato lungo del dispositivo di controllo di volo parallelo alla fusoliera, con la superficie dell'etichetta rivolta verso l'alto e il più vicino possibile al centro di gravità e incollare saldamente sulla linea centrale.
Connessione di linea (le definizioni dei canali variano a seconda dei ricevitori, si prega di notare):
- Schema della linea yY dell'alettone
- Gli alettoni sinistro e destro sono controllati in modo indipendente (il telecomando richiede l'impostazione del doppio canale dell'alettone, adatto per la modalità di miscelazione degli alettoni con flap)
- Test di potenza: Dopo circa 5 secondi, le tre superfici del timone nella direzione del sollevamento degli alettoni tremeranno notevolmente, il che significa che il controllo di volo è stato avviato. La prima connessione potrebbe richiedere il riavvio dopo lo spegnimento.
Selezione modalità/Descrizione modalità:
| Modalità | Descrizione | Luce di segnalazione | Velocità di rotazione |
|---|---|---|---|
| Modalità-1 | Modalità di bilanciamento degli alettoni. Questa modalità mantiene la fusoliera autostabile e limita la velocità di rollio dell'aeromobile. Orizzontale e stabilizzazione assistita della coda verticale. Questa modalità non supporta controllo indipendente dell'alettone sinistro e destro. |
– | Limitato |
| Modalità-2 | Modalità di blocco degli alettoni. Questa modalità blocca l'assetto del velivolo e limita la velocità di rollio dell'aeromobile. Orizzontale e stabilizzazione assistita della coda verticale. |
PRESA | Limitato |
| Modalità-3 | Modalità di potenziamento degli alettoni. Questa modalità blocca l'atteggiamento del aeromobile e limita leggermente la velocità di rollio dell'aeromobile. Stabilizzazione assistita orizzontale e verticale della coda. |
PRESA | Veloce |
| Modalità-4 | Modalità resistente al vento. Questa modalità blocca l'assetto del velivolo, coda orizzontale e coda verticale per favorire la stabilità. |
PRESA | Estremamente veloce |
| Modalità-5 | Modalità di salvataggio con un clic. In questa modalità, l'atteggiamento della fusoliera è regolato sul livello a una velocità maggiore, quindi sull'orizzontale il timone di coda viene sollevato per sollevare il corpo. Questa modalità deve essere mantenuta la posizione dell'interruttore e l'interruttore può essere ripristinato dopo il salvataggio è completato. Questa modalità richiede ancora il controllo dell'acceleratore. Se la la coda orizzontale non è sollevata ma abbassata, la coda orizzontale il timone può essere invertito. |
CH5 momentaneo | – |
Specifiche del prodotto
- Volume di lavorotage:4.5-6V
- Frequenza di risposta: 100 Hz
- Temperatura di lavoro: 0-50
- Dimensioni: 43*28*15mm
- Peso: 11g
Avviso al primo utilizzo
- il volumetagLa caduta causata dall'uso del servo può influenzare la stabilità del controllo di volo. Si prega di prestare attenzione per garantire un funzionamento stabile voltage.
- Per i modelli con ala Delta/coda a V, disattivare prima il controllo di miscelazione interno del telecomando.
- Se vengono effettuate micro regolazioni durante il volo, eseguire lo spegnimento e il riavvio o la calibrazione del punto neutro dopo l'atterraggio.
Installazione apparecchiature e collegamento linea
Installazione dell'attrezzatura
- Installare ed eseguire normalmente il debug delle apparecchiature elettroniche ad ala fissa.
- Posizionare il lato lungo del dispositivo di controllo di volo parallelo alla fusoliera, con la superficie dell'etichetta rivolta verso l'alto e il più vicino possibile al centro di gravità e incollare saldamente sulla linea centrale.
Connessione alla linea (le definizioni dei canali variano a seconda dei ricevitori, si prega di notare.)
- Schema della linea yY dell'alettone
- Gli alettoni sinistro e destro sono controllati in modo indipendente (il telecomando richiede l'impostazione del doppio canale dell'alettone, adatto per la modalità di miscelazione degli alettoni con flap)
- Test di potenza: dopo circa 5 secondi, le tre superfici del timone nella direzione del sollevamento degli alettoni tremeranno notevolmente, il che significa che il controllo di volo è stato avviato
La prima connessione potrebbe richiedere un riavvio spento
Selezione modalità/Descrizione modalità
Impostazione della modalità di volo
Modalità -1 Modalità di bilanciamento degli alettoni
- Questa modalità manterrà la fusoliera autostabile e limiterà la velocità di rollio del velivolo; stabilizzazione assistita orizzontale e verticale della coda.
- Questa modalità non supporta il controllo indipendente dell'alettone sinistro e destro.
- L'angolo massimo dell'alettone in questa modalità è limitato a ±75°
Modalità 2 – Modalità di blocco degli alettoni
Questa modalità bloccherà l'assetto del velivolo e limiterà la velocità di rollio del velivolo. Stabilizzazione assistita orizzontale e verticale della coda.
Modalità 3 – Modalità di potenziamento degli alettoni
Questa modalità bloccherà l'assetto dell'aereo e limiterà leggermente la velocità di rollio dell'aereo. Stabilizzazione assistita dalla coda orizzontale e verticale
Modalità 4 – Modalità resistente al vento
Questa modalità bloccherà l'assetto del velivolo, la coda orizzontale e la coda verticale per favorire la stabilità.
Modalità 5: modalità di salvataggio con un clic
In questa modalità, l'assetto della fusoliera viene regolato al livello a una velocità maggiore (rapidamente), quindi il timone di coda orizzontale viene sollevato per sollevare il corpo.
Questa modalità deve mantenere la posizione dell'interruttore e l'interruttore può essere ripristinato al termine del salvataggio.
Questa modalità richiede ancora il controllo dell'acceleratore.
Se la coda orizzontale non viene sollevata ma abbassata, il timone della coda orizzontale può essere invertito secondo il seguente metodo.
Modalità-6 La funzione di blocco dell'assetto della coda verticale è attivata/disattivata
Disattiva il controllo di volo
In qualsiasi modalità, posizionare l'interruttore a 3 punti nella posizione centrale per disattivare tutte le funzioni di controllo del volo (inclusa la funzione di salvataggio con un clic).
Impostazione della sensibilità
- L'impostazione della sensibilità è una parte importante del controllo di volo. Quando la manopola è allineata alla direzione dei 12 punti, il canale di controllo di volo corrispondente non partecipa al lavoro.
- Si consiglia di eseguire il debug della sensibilità lentamente da basso ad alto e la sensibilità è 0 alle ore 12; Più ti avvicini al 5/7, maggiore sarà il tuo senso dell'orientamento. Si prega di notare che una sensibilità eccessiva può influenzare il volo.
- Prendi la superficie del timone dell'alettone AIL come un exampa sinistra, il controllo di volo inizierà a funzionare quando la manopola viene ruotata a sinistra/destra. Maggiore è l'angolo di rotazione, maggiore è la sensibilità del controllo di volo. Quando la sensibilità supera la soglia, il controllo di volo esegue una correzione eccessiva e provoca jitter dell'ala fissa in volo. La soglia è diversa per i diversi aeromobili.
- Nello stato di volo, se non può essere bloccato, la sensazione è troppo bassa; se l'aereo trema, la sensazione è troppo alta.
- Quando la superficie del timone viene corretta nella direzione opposta, regolare la sensibilità sull'altro mezzo giro
Seleziona un modello
Seleziona il modello corrispondente, apri B3 per il modello con ala delta e B4 per il modello con coda a V.
Salva punto neutro
Se la scatola dello sterzo (servo) si sposta quando si cambia modalità, può essere risolto spegnendo e autotest o reimpostando il punto neutro.
Quando si sostituisce il nuovo modello adattivo o il telecomando, la maggior parte deve salvare nuovamente le informazioni sul punto neutro, cambiare rapidamente tre volte il commutatore di modalità del telecomando (CH6 tre-stage interruttore) salverà automaticamente l'attuale punto di folle dello sterzo.
Altro
- Durante il debug del controllo di volo, bloccare l'acceleratore o rimuovere l'elica.
- Si prega di verificare che la parte meccanica funzioni normalmente. Per esampa sinistra, la biella verticale orizzontale più lunga può influenzare la superficie del timone di controllo del volo a causa dell'eccessiva resistenza.
- Maggiore è la velocità dell'aeromobile, come velivoli con ventola intubata, velivoli da corsa, ecc., minore è la sensibilità richiesta; Minore è la velocità dell'aeromobile, ad esempio velivoli da addestramento, alianti, ecc., maggiore è la sensibilità richiesta.
Documenti / Risorse
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Controllore di volo giroscopio MYOS [pdf] Istruzioni Controllore di volo del giroscopio, Controllore di volo, Controllore del giroscopio, Controllore |
